Yüzde 100 SAF kullanımına adım adım…
Yüzde 100 sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) ticari bir jetin her iki motoru üzerindeki etkisine ilişkin dünya çapında bir ilk çalışmanın bulguları, umut verici sonuçlar verdi.
Airbus, Rolls-Royce, Alman araştırma merkezi DLR ve SAF üreticisi Neste’yi içeren ECLIF3 çalışması (‘Alternatif Yakıtların Emisyon ve İklim Etkisi’), ilk kez bir ticari uçağın her iki motorunda da aynı anda yüzde 100 SAF yakıtı kullanıldı. Özel uçak kiralama servislerinin 2050 yılına kadar tamamen SAF kullanımına geçmesi bekleniyor.
ECLIF3 programındaki uçuş içi emisyon testleri ve ilgili yer testleri, 2021’de daha erken başladı ve yakın zamanda yeniden tekrarlandı. Kanada Ulusal Araştırma Konseyi ve Manchester Üniversitesi’nden araştırmacıları da içeren disiplinler arası ekip, sonuçlarını 2022’nin sonlarına doğru ve 2023’te akademik dergilerde yayınlamayı planlıyor.
Çalışmadan elde edilen bulgular, havacılık sektörünün, endüstriyi karbondan arındırma girişiminin bir parçası olarak SAF’ın geniş ölçekli kullanımına hazır olmasını sağlamak için Airbus ve Rolls-Royce’da halihazırda sürmekte olan çabaları destekleyecek. Uçakların şu anda yalnızca yüzde 50’lik bir SAF ve geleneksel jet yakıtı karışımıyla çalışmasına izin veriliyor, ancak her iki şirket de yüzde 100 SAF kullanımının onaylanmasını destekliyor.
Havalimanı çevresinde daha kaliteli hava
Nisan 2021’de A350, hem kerosen hem de Neste’nin hidro-işlenmiş esterleri ve yağ asitleri (HEFA) sürdürülebilir yakıtının uçuş sırasındaki emisyonlarını karşılaştırmak için bir DLR Falcon avcı uçağı tarafından Akdeniz üzerinde üç uçuş gerçekleştirdi. Ekip ayrıca yüzde 100 SAF kullanarak uyum testleri gerçekleştirdi ve bu ilk test uçuşlarında herhangi bir operasyonel sorun yaşanmadı.
Yüzde 100 SAF ve bir HEFA/Jet A-1 yakıt karışımı kullanılarak yapılan uçuş içi emisyon testleri Kasım 2021’de yeniden başlatılırken, SAF’ın yerel hava kalitesi üzerindeki faydalarını ölçmek için yer tabanlı emisyon testleri de gerçekleştirildi. Araştırma ekibi, SAF’ın tüm motor çalışma koşullarında geleneksel kerosenden daha az partikül saldığını ve bu da havalimanları çevresinde hava kalitesinin iyileştirilmesi ve iklim etkisinin azaltılması potansiyeline işaret ettiğini buldu.
Buna ek olarak, SAF, geleneksel gazyağı ile karşılaştırıldığında daha düşük yoğunluğa ancak kg başına yakıt başına daha yüksek enerji içeriğine sahiptir; bu, aynı görevi gerçekleştirmek için daha düşük yakıt yanması ve uçağa daha az yakıt kütlesi nedeniyle bazı uçak yakıt verimliliği avantajları getirir.
Yer testlerinden sonra uçuş testleri de başladı
Neste’nin Yenilenebilir Havacılık Avrupa Başkan Yardımcısı Jonathan Wood, “Sürdürülebilir havacılık yakıtı, havacılık sektörünün iklim etkisini hem kısa hem de uzun vadede hafifletmek için çok önemli bir çözüm olarak yaygın bir şekilde kabul ediliyor” dedi. Wood sözlerine şu şekilde devam etti: “Fosil jet yakıtına kıyasla SAF’ın kapsamlı faydalarını ölçmeye yönelik bu proje, SAF’ın yüzde 50’den daha yüksek konsantrasyonlarda kullanımını destekleyecek verileri sağlayacak ve SAF kullanımının ek faydalarını netleştirecektir.”
Airbus Yeni Enerji Programı Müdürü Steven Le Moing ise konu hakkında şunları söyledi: “Motorlar ve yakıt sistemleri yerde test edilebilir, ancak bu programın başarılı olması için gerekli olan tüm emisyon verilerini toplamanın tek yolu bir uçağı gerçek koşullarda uçurmaktır. A350’nin uçuş sırasında test edilmesi, yüksek irtifada bir uçağın arkasından gelen partiküller de dahil olmak üzere doğrudan ve dolaylı motor emisyonlarını karakterize etme avantajı sunuyor.”
Rolls-Royce Sivil Havacılık Ürün Geliştirme ve Teknoloji Direktörü Simon Burr ise şunları söyledi: “Bu araştırma, motorlarımız üzerinde hem yerde hem de havada halihazırda gerçekleştirdiğimiz ve motorlarımıza hiçbir mühendislik engeli bulamamış olan testlere katkıda bulunuyor. %100 SAF ile çalışıyor. Uzun mesafeli hava yolculuğunu gerçekten karbondan arındıracaksak, yüzde 100 SAF kritik bir unsurdur ve hizmet sertifikasını desteklemeye kararlıyız.”
Daha fazla test yapılacak
DLR Falcon avcı uçağı, A350’nin yalnızca 100 m mesafesine kadar seyir seviyesindeki emisyonları ölçmek ve bunları analiz etmek için çoklu problarla donatıldı.
Havacılık DLR en Bölüm Kurulu Yönetim Üyesi Markus Fischer konu hakkında, “SAF geleneksel jet yakıtı ile karşılaştırıldığında ömrü boyunca belirgin bir şekilde düşük karbon ayak izine sahip olduğunu gösterilmiştir. Bunlar gibi testler, yüzde 100 SAF ve uçuşta kullanımı konusundaki anlayışımızı geliştirmeye devam ediyor ve iklimin hafifletilmesindeki potansiyeli için olumlu işaretler veriyor.” dedi.
2015 yılında DLR, Falcon ve A320 ATRA araştırma uçağı ile alternatif yakıtları araştıran ECLIF1 kampanyasını gerçekleştirdi. Bu araştırmalar, A320 ATRA’nın standart jet yakıtı ve yüzde 50’ye varan HEFA karışımıyla uçtuğunu gören ECLIF2 kampanyasıyla 2018’de de devam etti. Bu araştırma, yakıt karışımlarının yüzde 50 SAF’a varan avantajlı emisyon performansını gösterdi ve ECLIF3 için yüzde 100 SAF test uçuşlarının yolunu açtı.