Günümüzde çoğu özel jet benzer tasarımlara sahiptir: T kuyruklu ve kanatçıklı arkaya monte edilmiş motorlar. Elbette trijet gibi istisnalar da var Dassault Falcon 8X ve Falcon 900 veya motorları özel jetin kanatlarının üzerinde bulunan Honda HA-420 HondaJet gibi tamamen kendine özgü tasarımlı olan uçak modelleri de bulunmakta.
Bugün üretimde olan ve motorları arkaya monte edilmiş tek ticari uçak, Çin yapımı bir bölgesel uçak olan Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ARJ21’dir. Airbus hiçbir zaman böyle bir motor konfigürasyonuna sahip bir uçak üretmezken, Boeing 717’yi üretti.
Peki, arkaya monte edilen motorların tasarım avantajları nelerdir ve neden çoğu ticari uçak bunları kullanıyor?
Gövde yere daha alçaktır
Yolcular, altyapının eksik olabileceği yerlerde uçağa binebilir. Motorların kıç gövdeye monte edilmesinin faydalarından biri, daha az yerden yükseklik gerektiğinden, iniş takımlarının motorların kanatların altına yerleştirildiği zamanki kadar yüksek olması gerekmemesidir. Bu, yolcuların yolcu merdivenlerini kullanarak uçağa binmelerine olanak tanır. Özel jetler tipik olarak jet köprüsünden biniş için gerekli altyapıya sahip olmayan daha küçük özel havaalanlarından kalkar. Bu tür havalimanlarına örnek olarak Teterboro Havalimanı (TEB), Farnborough Havalimanı (FAB) ve Van Nuys Havalimanı (VNY) verilebilir.
Özel jetler ticari havalimanlarına iniş yapsa bile, Los Angeles Uluslararası Havalimanı’ndaki (LAX) Özel Süit gibi özel terminaller mevcuttur. Ayrıca, arkaya monte edilmiş motorlar nedeniyle uçaklar yere daha yakın olduğundan, yolcuların havalimanının genel altyapısına güvenmeleri gerekmeyecektir. Bunun yerine, özel jetlerine yolcu merdivenlerini kullanarak erişebilir ve böylece seyahatleri sırasında genel halkla etkileşimden kaçınabilirler.
Kabin içinde daha az gürültü
Arkaya monteli motorlar, kanada monteli benzerlerine göre daha az gürültü çıkarır. Motorlar kıç tarafa konumlandırıldığından, motorlar tarafından üretilen gürültü arkaya doğru çıkar. Bu, uçağın arkasında daha yüksek gürültü seviyelerine neden olabilirken bu durum, iş jeti yolcularının kendilerini bir uçuşun büyük çoğunluğu için bulacakları kabinin ortasında ve önünde daha az gürültü anlamına gelir.
Sonuç olarak, yolcular işlerine daha kolay odaklanabilir ve özellikle de kanadın yakınında veya önünde oturuyorlarsa, seyahat sürelerini daha verimli kullanmalarına olanak tanır. Embraer Praetor 500 gibi bazı özel jetler, tuvaleti taktiksel olarak uçağın arka tarafına tipik bir konfigürasyonda yerleştirir, bu da kabinin çoğunun motor giriş gürültüsüne maruz kalmadığı anlamına gelir.
Azaltılmış FOD riski
Motorlar ne kadar yüksek olursa, Yabancı Cisim Enkazından (FOD) kaynaklanan hasar riski de o kadar düşük olur. Kanatların altındaki direklere monte edilen motorların aksine, arkaya monte edilen motorlar yerden çok daha yüksektedir. Sonuç olarak, özellikle daha engebeli araziye sahip hava meydanlarında çalışırken rastgele FOD alma riski çok daha düşüktür.
Benzer şekilde, yağmurlu koşullarda arkaya monte edilmiş motorlara sahip özel jetlerle uçmak, motorların iniş takımları tarafından püskürtülen fazla suyu yutmasına neden olabilir. Federal Havacılık İdaresi (FAA) belgesine göre, “uçak türbin motorları aşırı miktarda su yuttuklarında dalgalanmaya, durmaya ve alev almaya yatkındır.”
Acil durumlarda güvenlik
Bu motor kurulumu ile çeşitli riskler azaltılır. Motorlar gövdenin arka kısmına monte edildiğinden, kontrol altına alınamayan bir motor arızası yalnızca kabinin arka kısmının delinmesine neden olabilir. Daha önce bahsedilen aynı örnekle devam edersek, bir Embraer Praetor 500’ün standart konfigürasyonu, motor konumlarının yakınında hiçbir yolcu koltuğu konumlandırmaz.
Ayrıca, göbekten iniş sırasında, tamamen düz bir yüzeye sahip olmak, sürtünmeden kaynaklanan kıvılcımlar nedeniyle motorların alev alması veya uçak yavaşlarken motorların yere sürtünmesi gibi ek riskleri azaltır.
Asimetrik itme kuvvetinin azaltılması
Motorlar birbirine çok daha yakın konumlandırıldığından, bir motor arızası durumunda daha az asimetrik itme kuvveti oluşur. Tipik olarak, kanatlara monte edilen uçak motorları, kanatların ve gövdenin önemli bir kısmı ile ayrılır. Bu arada, arkaya monte edilen motorlar gövdeye entegre edilmiştir, yani birbirinden çok uzakta monte edilmemişlerdir ve pilotların motor arızası durumunda uçağı çok daha kolay kontrol etmelerine olanak tanır.
