Tata Singapur havayolları, yolcuların fazladan yer ayırmalarına izin vermeye başladı. Düşük maliyetli havayolları IndiGo ve SpiceJet de müşterilere ek hizmet olarak satılacak böyle bir ürünün tasarımının son aşamalarına gelmiş bulunuyor.
Ekstra koltuk rezervasyonu geliyor
Vistara Strateji Genel Müdürü Vinod Kannan konu ile ilgili olarak “Karar, müşterilerimizle yapılan dahili bir anketten sonra alındı. Bu durum birçok insanın güvenlik protokollerine uymamaları sebebiyle, diğer yolcuları hakkında endişeli olduğunu gösterdi. İçinin rahat etmesini isteyen yolcularımız için bir ürün tasarladık” dedi.
Kannan “Müşterilerin ekstra koltuk rezervasyonu yapmak için orijinal koltuğun eşdeğer ücretini ödemek zorunda olacak. Temel ücret 2.000 Birim ise, bir koltuğu boş tutmak isteyen birinin 4.000 Birim ödemesi gerekecek.” dedi.
Bununla birlikte, Vistara’nın düşük maliyetli rakipleri IndiGo ve SpiceJet farklı bir satış stratejisi planlıyor. Ekstra koltuk satmak, yalnızca orijinal koltuktan daha düşük bir fiyatla sunulduğunda müşteri için kazançlı olacağına inan firma yetkilileri, “Ürünü nasıl pazarladığınız önemlidir.” açıklamasında bulundular.
Boş orta koltuk iflasa neden olabilir!
Orta koltukların boş tutulması bir çok havayolu firmasını maddi yönden zorlayan bir unsur olmaya devam ediyor. Sık uçan yolcuların bir uçakta sosyal mesafeyi tercih ettiklerin gözlemlenirken, havayolları önerilen kuralları gereksiz olarak nitelendiriyorlar. Bu tür uzaklaştırma önlemlerinin yolcular için tam güvenlik sağlama olasılığının düşük olduğunu belirten farklı havayolu yetkilileri, ayrıca böyle bir hareketin pandemi nedeniyle ağır şekilde etkilenen işlerine zarar vereceğine dikkat çekiyor.
Düşük maliyetli bir havayolunun ticari departmanı başkanı olan R.McManaman, düşük maliyetli taşıyıcıların, bu tür bir yardımcı ürünü başarıyla uygulamak için talep ve tedarik tahminlerini kesin olarak almaları gerektiğini belirtti. Ekstra orta koltuk satın alma fiyatının rotaya bağlı olarak değişmesi gerektiğini söyledi.
McManaman “Şimdiye kadar hepimiz doğuya bağlı şehirlere uçuş gibi eğilimler biliyoruz ve birkaç diğer şehir de tam kapasiteye sahip olacakken, metro şehirlerine yapılan uçuşlar koltuk sayısının yarısını doldurmayı bile zor bulacak. Bu nedenle, doluluk oranının düşük olduğu fiyat düşerken bu ürünü tam uçuşlarda daha yüksek bir fiyata satmak gerekecek. Bu zor zamanlarda gelir elde etmek iyi düşünülmüş bir fikir ama doğru bir şekilde uygulanması gerekiyor.” dedi.
Sektör konu hakkında kararsız
ABD’li taşıyıcı Fronter, konsept rotaya bağlı olarak 39 la 89 USD arasında bir ücretle Mayıs ayında boş koltuk satışını denemişti. Ancak, hem yolcular hem de milletvekilleri tarafından yapılan eleştirilerin ardından, havayolu teklifi geri çekti ve müşterilerinin hiçbir ücret ödemeden orta koltukları engelleyeceğini söyledi.
Uzmanlar, uçuşları doldurmak için mücadele eden havayollarında, fazladan bir koltuk satmanın para kazanma imkanı sağlayabileceğini belirttiler. Network Thoughts adlı havacılık blogunun kurucusu Ameya Josh, “Yük faktörler yüzde 50 ile yüzde 60 arasında seyrederken, sınırlı güzergahlar ve uçuşların dolu olduğu günler haricinde böyle bir hizmet sunmak mümkündür.” açıklamasında bulundu. Havayolu yöneticileri, talebin öncelikle tek yönlü olduğunu, yani uçağın küçük yolcularla bir rotada uçtuğunu söyledi. Seyahat firmalarından elde edilen veriler, uçuş rezervasyonlarının yüzde 90’ından fazlasının tek yönlü seyahatler için ve metro dışı güzergahlarda olduğunu ve henüz iş seyahati için çok az talep olduğunu gösteriyor. İş seyahatler için genelde Özel Jet kiralanıyor.
