AOA’dan havaalanı kurtarma planı

AOA'dan havaalanı kurtarma planı

Uçuşların yeniden başlatılması şart

Havaalanı İşletmecileri Derneği (AOA), işletme danışmanlığı Steer’den alınan bir rapora dayanarak Havaalanı Kurtarma Planını yayınladı. 

Pandeminin uzamasıyla birlikte, dünya genelinde hükümetler krizi yönetmek için adımlar atarken, 2021’de havacılığın görünümü gün geçtikçe daha kötüye gidiyor. Hava yolculuğu şu anda Birleşik Krallık ve diğer bir çok ülkede hükümetlerin aldığı kararlar doğrultusunda neredeyse durma noktasına gelmiş vaziyette. Bu nedenle endüstrinin ayakta kalması için gerekli olan yeniden başlama, 2021’in maddi olarak 2020 felaketinden daha iyi olmayacağının belli olmasının ardından imkansız gibi oldu.

AOA Havaalanı Kurtarma Planının başlatılmasıyla ilgili olarak, Havaalanı Operatörleri Birliği Başkanı Karen Dee şunları söyledi: “2020 yıkıcı bir yıldı ve 2021’in başlangıcı, havalimanlarının bu yılın önemli ölçüde daha iyi olacağına dair umutlarını şimdiye kadar kırdı. Önümüzdeki yıllarda havalimanlarının ayakta kalması için bu 2021 yaz ayları çok verimli geçmek zorunda. Havaalanlarının toparlanmasındaki daha fazla gecikme, İngiltere’nin ekonomik toparlanmasını riske atıyor.”

Dee sözlerine şu şekilde devam etti: “Hükümetin emriyle havacılığın derhal önlemler alınmalı ve acilen Havacılık Kurtarma Paketi planlaması yapılmalı. Bu hedefler doğrultusunda mali destek paketleri açıklanmalı ve testler de dahil olmak üzere güvenli olduğunda seyahat kısıtlamalarını hafifletmek suretiyle dört Birleşik Krallık ülkesinde yeniden uçuşlar başlatılmalı.”

Havacılığın 2025 Yılına kadar toparlanması zor gözüküyor

Dee sözlerini şu şekilde bitirdi: “Birleşik krallık genelinde, havalimanlarının toparlanma sürecini başarıya ulaştırma şansını artırmak için önlemler almalı. Birleşik Krallık havayollarının diğer ülkelerle rekabet edilebilir seviyelere acilen çekilmesi lazım. İngiltere’nin küresel rakiplerimizin gerisinde kalmasını göze alamayız. Hükümet tabana ayak uyduramazsa, etkiler açıktır: Kendi başarıları için havacılığa bağımlı olan insanlar ve işletmeler, özellikle Londra dışında ve İngiltere’nin Güney Doğusunda en ağır yükü taşıyacaklardır.”

Salgın kötüleşmeden önceki analize dayanarak, en iyimser senaryoda yolcu sayısının 2019 seviyelerine 2025’ten daha önce geri dönmeyeceğini tahmin etti (2021’de dünya çapında başarılı bir aşı uygulamasına paralel olarak seyahat kısıtlamalarının kademeli olarak hafifletilmesi durumunda.) Şimdiye kadar, 2021’de artan kısıtlamalar, 2025’e kadar trafiğin tamamen toparlanmasının her zamankinden daha düşük bir olasılık olduğu anlamına geliyor. Söz konusu tahminlere şu an sektörün neredeyse tek işleyen dinamiği olan Özel Jet Kiralama bölümleri dahil edilmemiş durumda.

2021 yazı, havayollarının ve havalimanlarının ayakta kalması için başarılı olmalı. Şu anda havalimanlarını desteklememek ve endüstrinin yeniden başlatılmasına yönelik net bir yol belirlemek, yalnızca kısa vadede değil, 2025’e kadar ve sonrasında da Birleşik Krallık’taki istihdam ve ekonomik büyüme üzerinde büyük etkilere sahip olacak gibi gözüküyor.

Steer’in analizinden çıkan sonuçlar…

  • Havalimanları, bu krizi yönetmek, likidite sağlamak için borç seviyelerini artırmak ve borç verenlerden taviz almak zorunda kaldı. Havaalanları artık yüksek düzeyde borç yükü altında. En yüksek sabit maliyetlerden bazıları hükümetle ilgili ücretlerdir. Örneğin işletme oranları, polis hizmetleri ve düzenleme maliyetleri gibi. Gelir olmadan bu tarz masraflar önemli kayıplara neden oluyor.
  • Havalimanları sermaye yatırımlarını kökten kesti ve personelinin çoğunu işten çıkarmak zorunda kaldı. AOA daha önce havacılık sektörüne bağlı olarak çalışan 110.000 çalışanın işsiz kalabileceğini tahmin ediyordu.
  • Bir iyileşme olursa, bunun Birleşik Krallık için zorlu etkileri olması bekleniyor:
    • İlk önce iyileşecek rotalar, popüler seyahat noktalarına giden kısa mesafeli, yüksek verimli rotalardır; uzun mesafeli rotalar gibi iş için önemli rotalar çok daha yavaş bir iyileşme görecektir. Bu, daha az iş ve ekonomik fırsat anlamına gelecektir. Aynı zamanda Birleşik Krallık hükümetinin küresel ticaret yapan bir Britanya hedefini de zayıflatacaktır.
    • Londra ve Güney Doğu dışındaki bölgeler ve İngiltere’deki diğer üç ülke, trafikteki düşüşün en kötü etkilerini gördü. Ayrıca, Birleşik Krallık hükümetinin seviyelendirme gündemini ve devredilen hükümetlerin kapsayıcı büyüme gibi ekonomik önceliklerini etkileyecek olan çok daha yavaş bir toparlanma görmeleri de muhtemeldir.
  • Bilançolardaki hasarın onarılması yıllar alacaktır: Yolcu hacimlerindeki bir iyileşme, havaalanı gelirlerinde buna karşılık gelen bir iyileşme görmeyecektir. Havalimanları, nakit sıkıntısı çeken havayollarının indirim ve teşvikler yoluyla iadesi için diğer Avrupa havalimanları ile yoğun bir şekilde rekabet ederken, devam eden sosyal mesafe önlemleri ve ekonomik zorluklar nedeniyle yolculardan elde edilen gelir daha düşük olacaktır.